Francesco Bagnaia, a Ducati gyári csapatának kétszeres MotoGP-világbajnoka idén váratlanul komoly nehézségekkel küzd a pályán. A korábbi években domináló versenyző szezonteljesítménye messze elmarad az elvárásoktól, és sokan csak találgatnak, mi állhat a háttérben. A válasz azonban nem egyetlen pontban rejlik – inkább egy összetett, technikai, pszichológiai és csapatdinamikai kérdésről van szó.
Az egyik legnyilvánvalóbb probléma a motorbeállításokkal kapcsolatos. Bagnaia idén sokszor panaszkodott arra, hogy nem érzi az első kereket, és a fékezés közbeni dőlésnél bizonytalannak érzi a motort. Ez különösen fájó pont számára, mivel versenyzői stílusa épp ezen a képességen alapul: agresszívan, precízen tud fékezni és kanyarodni. Egy mindössze két centiméteres módosítás a motor geometriáján egy időre visszahozta a biztonságérzetét, de ez nem bizonyult tartós megoldásnak. Ha egy világbajnok ennyire finom részletek miatt esik vissza, az jól mutatja, mennyire kiélezett a MotoGP csúcskategóriája.
A technikai nehézségek mellett a csapaton belüli dinamika sem könnyíti meg Bagnaia dolgát. A Ducati istállóban egyre nyilvánvalóbb lett a belső feszültség: a kommunikáció darabos, a beállítási irányvonalak bizonytalanok, és a türelem sokszor elfogy. Emellett ott van Marc Márquez érkezése a Ducati szatellit csapatába, aki elképesztő formában van, és a paddockban többen úgy érzik, a figyelem kezd áthelyeződni rá. Bár hivatalos megerősítés nincs, több teória is azt sugallja, hogy Bagnaia háttérbe szorulása nem véletlen – ezt viszont nagyon nehéz objektíven bizonyítani.
A pszichológiai tényezők is jelentősek. Bagnaia többször nyilatkozott úgy, hogy „álomban él”, nincs kontrollérzete, és nem érzi magát versenyképesnek. Mindez az eredményekben is meglátszik: míg korábban stabilan pontszerző, dobogós helyezéseket hozott, idén többször is nullázott, például Misanóban. Ez az ingadozó teljesítmény még inkább rombolja az önbizalmát, ami újabb hibákhoz vezet – egy klasszikus spirál, amelyből nagyon nehéz kilábalni.
Fontos kiemelni, hogy ez nem pusztán egy „rossz év”. A teljes kép sokkal árnyaltabb: a motor fejlesztése, a csapat belső viszonyai, a versenytársak fejlődése és Bagnaia mentális állapota együtt alakítják ki ezt a helyzetet. Mindezek mellett nem lehet figyelmen kívül hagyni a MotoGP mezőny szorosabbá válását sem – ma már egy apró hiba vagy rossz beállítás is azt eredményezheti, hogy egy korábbi világbajnok a mezőny közepén találja magát.
Francesco Bagnaia eredményei az elmúlt tíz évből a főbb oszlopokkal: év, kategória, világbajnoki helyezés és pontszám.
| Év | Kategória | Helyezés | Pontszám |
|---|---|---|---|
| 2016 | Moto3 | 4. | 145 |
| 2017 | Moto2 | 5. | 174 |
| 2018 | Moto2 | 1. | 306 |
| 2019 | MotoGP | 15. | 54 |
| 2020 | MotoGP | 16. | 47 |
| 2021 | MotoGP | 2. | 252 |
| 2022 | MotoGP | 1. | 265 |
| 2023 | MotoGP | 1. | 467 |
| 2024 | MotoGP | 2. | 498 |
Hol vesztett a legtöbbet?
Az idei szezon egyik legbeszédesebb mutatója Bagnaia teljesítményének ingadozása. Voltak futamok, ahol még ha jó rajtpozícióból indult is, egyszerűen nem tudta tartani a tempót a riválisokkal. A különbség nemcsak időben, hanem versenyérzetben is látványos volt.
Katarban például dobogóra állt ugyan, de Marc Márquez mögött több mint négy és fél másodperces hátránnyal zárt. Ez egy olyan versenypályán, ahol korábban dominálni tudott, már jelzésértékű. A motor nem tűnt lassúnak, de Bagnaia egyszerűen nem találta meg azt az extra ritmust, ami a győzelemhez kellett volna.
Mugellóban, hazai közönség előtt, még látványosabb volt a visszaesés. Bár a technikai feltételek ismerősek voltak, és az elvárás hatalmas, a versenyt csak negyedik helyen zárta, több mint öt másodperces lemaradással a győzteshez képest. Egy ilyen szintű hátrány azt mutatja, hogy nem csak pillanatnyi hiba volt, hanem strukturális probléma a beállításokkal vagy a komfortérzettel.
A legszembetűnőbb különbség azonban a csehországi futamon mutatkozott meg. Pole-pozícióból indult, vagyis időmérőn még megvolt a sebesség. Ennek ellenére a versenyen fokozatosan visszacsúszott, és végül több mint tíz másodperces hátránnyal ért célba a negyedik helyen. Ez a különbség nem csupán szám, hanem egyértelmű jele annak, hogy Bagnaia nem tudott a versenytempóval együtt élni.